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改装涡轮增压器

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废气涡轮增压器的工作原理

发布日期:2021-06-01 作者: 点击:

废气涡轮增压器的工作原理

柴油机排出的具有800~1000K高温和一定压力的废气经排气管1进入涡轮壳4里的喷嘴环2。由于喷嘴环通过的面积是逐渐收缩的,因而废气的压力和温度下降,速度提高,使它的动能增加。这股高速废气流,按定的方向冲击涡轮,使涡轮高速运转。废气的压力、温度和速度越高,涡轮转的就越快。通过涡轮的废气后排入大气。

因为涡轮3和离心式压气机叶轮8固装在同一根轴5.上,所以两者同速旋转。这样,将经过空气滤清器的气吸入压气机壳,高速旋转的压气机叶轮8把空气甩向叶轮的外缘,使其速度和压力增加并进入扩压器7。扩压器的形状做成进口小出口大,因此气流的流速下降,励稿,再通过断面由小到大的环形压气机壳9使空气流的压力继续提高,压缩的空气经柴油机进气管10进入气缸。

废气涡轮增压器用的压气机多采用离心式,它的出口气体压力可达140~300kPa ,甚至可达到500kPa.废气涡轮增压器的一个主要性能指标是压力升高比,简称压比πk。它是指压气机的出口气体压力(Pk)与进口气体压力P1之比值。

废气涡轮增压器按压比可分为低、中、高三种类型,低增压的压πksl 4;中增压的压比mk=1.4~2.0;高增压的压比πk≥2。现代柴油机多采用高压比增压器。

汽车用废气涡轮增压器的涡轮多采用径流向心式。进入涡轮的废气流则多利用脉冲式,以使废气的能量得到充分利用。为此,进入增压器的排气管做成分置式,如对发火顺序为1-5-36-2 4的6缸机而言, - -般1、2、3缸共用一根排气管,沿着涡轮壳上的一 条进气道通向半圈喷嘴环;4、5、 6缸共用另- -根排气管,沿着涡轮壳的另一条进气管通向另外半圈喷嘴环。 这样,每根排气管里的排气间隔为240°大于-一个冲程,使排气互不干扰,可以充分利用废气的脉冲能量驱动涡轮。并組励高后的瞬时真空有助于气缸扫气.

废气涡轮增压

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